高压清洗车怎么压力加不上去?
1.利用车头高压区,车头是撞击空气的地方,会形成一个高压区,而如何利用这个高压区呢?前唇。前唇面积越大,能够捕获甚至营造高压区,利用前唇上下面的压差,来获得下压力。但是,前唇的面积越大,结构就越脆弱,需要通过加强结构与车架相连来加强,而且会降低车辆接近角,路面有起伏时容易蹭到地面或者路肩,造成前唇损坏或碎裂,另外房车赛是允许一定程度的碰撞的,越大面积的前唇越容易损坏,一旦损坏就会导致左右下压力不平衡甚至完全丢失下压力。另外,车头盖开散热孔也是另外一种手段,将从车头高压区通过水箱之后变慢变热的气流引向车体上表面,阻止其流入车底,也可以获得一定的下压力。2.营造车底低压区,主要手段就是将车底平整化,加快气流流速,流速越高,气压越低,或者设置各种引流通道,被动(利用风压或者压差)甚至主动(强力风扇)来抽走车底的一部分空气(这部分空气甚至可以用来填充车尾低压区,从而减小整体阻力),加大车身上下表面之间的压差,利用车体上表面的压力把车子压在路上。3.减少前轮乱流,具体手段就是在轮拱顶部和后方开引流孔,以求尽快将轮拱内部由行走(轮毂轮胎)制动(卡钳刹车碟)以及悬挂(避震摆臂连杆)搅动的乱流引走,减少其因为流速减慢气压升高而对轮拱造成的上升力。4.直接营造下压力,最直接的表现就是各种风刀风翼,最极致的表现就是方程式赛车和各种爬山赛车上各种巨大的前翼。对了翼面还可以加装端板,阻止上下表面高低压区串流,增加有效面积。以上几种手段相辅相成,也会相互影响。譬如更大的前唇可以阻止更多的气流进入车底,这样就可以缩小从车底引流的通道的截面积,反之亦然,但是大前唇有可能增大阻力,因为车辆前后的压差会把车子往后推,高压区越大压差越大。然后轮拱后方的开孔引流区也可以设置向上的导流片,也可以直接营造下压力,这样在车头两侧设置的风刀风翼面积就可以缩小甚至取消,有利于降低阻力。同样的手段,来到车尾,就是尾翼以及扩散器了,当然有时候还要加上为尾翼整流的顶翼甚至背鳍(还是说尾鳍?应该都可以,不过背鳍准确点)。总而言之就是营造或利用压差和直接引导气流向上两种手段,其中营造利用压差的升阻比是最高的,但是要调整比较麻烦,开孔的大小、角度、位置,引流通道的截面面积、截面形状、通道长度、通道形状,这些要调整都很麻烦,而直接引导气流向上的阻力更大,但是更容易调整,毕竟增加翼面面积或者改变角度就基本可以了(往深了说上下都有气流流过的导风翼还有各种翼形可以弄,这个也算营造利用压差)。当然我这些都是很浅显的了,空气动力学是一门很深的学科,好像有留下一定的空气流量来增加空气流速从而降低气压的理论?这跟我之前应该尽一切可能减少车底气流量的认识不一样,有了解的大佬可以科普一下不?
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