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张栋良Danieh
2020-04-21
轻卡就是“轻型载货车”的俗称，但实际覆盖面比官方定义的轻型载货车要广，目前我国的轻卡的叫法已经口熟能详，传统意义上认定为介于微型载货汽车和重型载货汽车之间的载货车，轻卡的车身总长度在3.5米~9米之间，总质量在3.5T~16T之间，驾驶室宽度在2.4米以内，最多配备6个车轮的载货汽车。根据我国公安部发布的《GA 802-2014 机动车类型 术语和定义》标准中，机动车规格分为载客汽车和载货汽车，载货汽车的分类如下：重型载货汽车： 最大允许总质量（以下简称“总质量”）大于等于12000Kg的载货汽车，但不包括低速货车中型载货汽车：车长大于等于6000mm，总质量大于等于4500kg且小于12000kg的载货汽车，但不包括低速货车轻型载货汽车：车长小于等于6000mm且总质量小于4500kg的载货汽车，但不包括微型载货汽车和低速汽车微型载货汽车：车长小于等于3500mm且总质量小于等于1800Kg的载货汽车，但不包括低速汽车。由上可以看出，我国的“轻卡”覆盖了轻型载货汽车、中型载货汽车和部分重型载货汽车。1958年3月10日，中国第一辆轻卡品牌命名为“跃进”品牌，中国轻卡行业自此开启。中国第一代轻卡的代表跃进品牌的技术源于苏联技术，当时引进苏联的GZZ51“嘎斯”车技术生产了跃进NJ130；80年代中国第二代轻卡技术开始引进日本五十铃KS21驾驶室造型进行垂直换代，跃进131/136第二代轻卡垂直换型，对日本卡车行业有所了解的朋友们都比较清楚，轻卡主要用来解决城市配送等短距离的物流运输问题。在日本轻卡技术轻卡引进国内之后，一方面，由于我国处于经济高速发展的时期，物流运输量较大；另一方面，我国版图辽阔，重卡在2000年以前发展又比较慢，所以轻卡在很长一段时间都肩负着长距离、多货物的运输任务。另外，由于近年来诸多轻卡企业产品布局的调整，小微卡的产品力得到了较大幅度的提升，因此在2018年，小微卡市场迎来了爆发。也就是说，“城市配送”这一细分领域已经逐渐找到了它的真命天子，正在向着正常化发展。随之而来的，是标载版轻卡定位逐渐尴尬，这又进一步加剧了蓝牌轻卡被挤向“重载”的一侧。
lanfengz1
2020-03-26
轻卡是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于3.5吨的N1类车型。历史：1958年3月10日，随着当时的南京汽车制配厂自力更生制造的“跃进”轻卡驶出厂房，我国诞生了轻卡行业。以后的全国年产量虽然不到2万辆，但是为国民经济做出了巨大的贡献，在以后的20多年里，一直处于供不应求的状况。改革开放以后，轻卡行业随着中国汽车的大发展也进入了飞速发展阶段，1978年年产量已达近15万辆，1993年至2000年一直保持30万辆的年产量，之后就进入了超常规发展时期，产量和产品品质不断提高，出口数量也不断增加，我国成为轻型卡车制造大国。值得骄傲的是，我国轻卡行业基本是依靠以我为主的引进吸收和自主创新发展起来的，目前制造企业达43家，自主品牌占绝对优势，北汽福田、一汽轻型汽车、江铃汽车,南京依维柯、江淮汽车、沈阳金杯等一大批企业名扬国内外市场。据悉，我国轻卡行业已走上了产业升级之路，北京福田开始与康明斯合作建设可生产满足高排放标准的新型发动机的专业生产基地；南京依维柯将与外方合作使“跃进”轻卡脱胎换骨。历经50年发展，2008年我国轻型卡车年产量已达94万辆，占到全世界轻卡170万总产量的55%，而且轻卡行业中的自主品牌占绝对优势，份额超过了95%。竞争：轻卡行业发展初期门槛比较低，生产企业一度达上百家，经过这几年的发展，轻卡产品的技术含量不断提高，进入门槛和市场集中度也在提高，近3年行业排名前三的企业市场占有率达到60%以上。从轻卡市场的结构看，中高端轻卡产品市场占有率依然较低。在进出口方面，目前国内轻卡出口数量呈现大幅增长的趋势，全球经济危机的影响正在减弱，出口形势一片大好。但是中国轻卡的区域优势已不再，出口区域仍然是集中在中东、非洲和拉美地区。随着国际市场的全面开放，印度、越南、印尼等发展中国家的崛起，中国轻型卡车的原有低成本优势已越来越弱。另外，出口国的准入标准也大幅提高。而与此同时，中国轻卡自身的质量问题也不容乐观。就目前的情况来看，制动系统、排放、噪声问题还十分明显和普遍。如果在技术上得不到提升，此前以“低成本、低价格”形态进入国际视野的中国轻卡制造优势将不复存在。目前我国进口轻卡数量很少，其主要原因是国外轻卡价格较高，很难被轻卡用户接受。中国轻卡市场品牌市场占有情况如图所示，2012年轻卡行业发展最好的前五名企业分别是北汽福田（21.19%）、东风汽车（12.23%）、江淮汽车（9.94%）、金杯汽车（9.09%）、江铃汽车（6.76%）。随着市场竞争的日渐激烈，轻卡市场结构不断变化，前十名企业的市场占有率高达78.87%。
